Late Edit: Am introdus o secțiune a acestui site pe acest subiect <MH 370>.

Vă interesează cazul MH370? Care sunt scenariile MH370 și care sunt probabilitățile lor? Ce putem face pentru evitarea pe viitor a unor cazuri similare? Ce lecții poate învăța comunitatea aviației din acest caz?

Vă invit la un webinar despre Malaysian 370 pe 27 martie 2024 la ora 12:00 UTC. Este gratuit, dar numărul participanților este limitat. Detalii pentru înscriere găsiți mai jos.

Când zborul Malaysian 370 a dispărut pe data de  8 martie 2014 am fost șocat ca toți ceilalți, dar spre deosebire de cei mai mulți, eu aveam o obligație profesională, predam navigație aeriană la Universitatea Politehnica din București, Facultatea de Inginerie Aerospațială. Studenții mei așteptau ca eu să le explic acest accident, așa cum fac de obicei, însă acest caz sfida logica și bunul simț tehnic. Sunt inginer de aeronave cu specializare în avionică și sisteme de navigație și predau sisteme de navigație aeriană din 1992. În 2009 am fondat programul de studii Air Navigation.

Am început să adun și să analizez toate faptele și detaliile cazului și, împreună cu prietenii mei, Prof. Cristian Constantinescu și Istvan Barna Jakab (un fost student), am încercat să decriptăm acest caz misterios. Încă din 20 martie 2014 am publicat un articol în limba română pe portalul aviatia.ro și am răspuns unor întrebări într-un ziar național pe 23 martie 2014. Recitind acele rânduri după 10 ani îmi oferă satisfacția de a nu avea ce corecta retrospectiv din acea analiză foarte timpurie. Astfel am pornit cu dreptul, înțelegând că accidentul era de fapt un act de piraterie aeriană, după ce exclusesem una câte una toate posibilele ipoteze vehiculate, ca incendiu la bord, probleme tehnice, doborârea avionului de o rachetă etc. De asemenea, am tras concluzia atunci că „oricât ar părea de improbabil, faptele par să indice că zborul s-a îndreptat către Sud, în Oceanul Indian și nu către Nord”.

În lunile următoare, folosind singurele semnale radio înregistrate de INMARSAT, am calculat cea mai probabilă traiectorie a avionului. Pe 30 august 2014 am trimis rezultatele noastre către the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), acestea indicând un loc la 700 NM distanță de zona de căutare de la acea dată, la sud de Broken Ridge. Pe 18 septembrie 2014 am prezentat calculele într-o prezentare plenară la Conferința știițifică INCAS Aerospațial și ele au fost publicate în proceedings.

În octombrie ne-am putut confrunta rezultatele cu cele ale echipei INMARSAT, Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge, și Mark Dickinson. Lucrearea lor excepțională a fost publicată online în Journal of Navigation pe 7 octombrie 2014 și brusc ATSB și-au schimbat zona de căutare centrând-o pe rezultatele lui Ashton et all. Rezultatele noastre erau aproape de ale lor și totuși vreo două sute de mile mai departe către sud-vest. Noi am refăcut calculele de multe ori, încercând să înțelegem de ce nu picăm pe aceleași rezultate. În final am cedat concluziei că rezultatele noastre erau corecte și le-am publicat în același jurnal în iulie 2015 (online) și respectiv în 2016 (tipărit). Am obținut medalia Richey pentru cea mai bună lucrare științifică din 2016 în Journal of Navigation, Cambridge University Press.

În 2015 au apărut primele bucăți din epava avionului în diverse locuri pe coastele Oceanului Indian, confirmând două din ipotezele noastre majore: că zborul s-a terminat prin prăbușire în ocean și că locul prăbușirii este Oceanul Indian. De atunci au existat încercări de a reconstitui locul prăbușirii urmărind invers bucățile de epavă purtate de vânt, valuri și curenți și de asemenea o teorie relativ nouă a semnalelor radio slabe. Le-am analizat pe amândouă și le-am găsit neconcludente.

Deoarece 10 ani reprezintă un interval de timp semnificativ, îi invit pe toți cei interesați să se conecteze la munca noastră despre cazul Malaysian 370 într-unul din cele trei moduri:

10 Years After – Malaysian 370 Webinar

27 martie 2024 – 12:00 UTC – Conferențiar: Octavian Thor Pleter

Subiecte: Care sunt scenariile MH370 și care sunt probabilitățile lor? Ce putem face pentru evitarea pe viitor a unor cazuri similare? Ce lecții poate învăța comunitatea aviației din acest caz?

Limba: Engleză

Înregistrare online, videoconferință Webex cu 45 de minute de prezentare interactivă și până la o oră și jumătate de întrebări, răspunsuri și discuții.

Webinarul este deschis comunității aviației dar și unei audiențe generale: jurnaliștilor și publicului. Toți termenii tehnici vor ffi explicați.

Înregistrarea este gratuită și se face trimițând un mesaj e-mail în limba engleză la adresa MH370questions@gmail.com conținând numele dvs, organizația și măcar o întrebare pe care o aveți despre cazul Malaysian 370. Se vor lua în considerare toate întrebările.

Numărul de participanți este limitat, așa că vă rog nu întârziați cu înregistrarea. Înregistrările sunt așteptate în perioada 5-25 martie 2024. Confirmările înregistrărilor vor fi transmise prin e-mail începând cu 20 martie 2024.

 Cartea Air Navigation

Va fi publicată în aprilie 2024 de Springer în Seria Aerospace Technology:

<Springer Aerospace Technology>

Capitolul 11 include o analiză comprehensivă a cazului Malaysian 370.

 EASN Research Webinar: 10 Years of Research into the Malaysian 370 Lost Flight

>> Conferențiar: Octavian Thor Pleter

>> Co-autori: Cristian Emil Constantinescu, Barna Istvan Jakab

17 mai 2024 – 14:00 CET

Limba: Engleză

Organizat de the European Aeronautics Sciences Network (EASN), webinarul va dura o oră, prezentare plus discuții, eventual cu o sesiune de întrebări și răspunsuri ulterioare pe e-mail.

<EASN webinars>

Participanții trebuie să fie membri EASN, cercetători științifici, ingineri de aviație, studenți la inginerie aerospațială. Taxa de membru individual este de €30 pe an.